64' 11", Fiberglass\Wood Shrimp Dragger (1980/1994)

Annonce n° 11921NL

$64' 11", Fiberglass\Wood Shrimp Dragger (1980/1994)$

Type de coque	Fibre de verreBois
Longueur (LOA)	64' 11"
Largeur	22'
Profondeur	11'
Projet	10'
Année de construction	1980
Construit par	Rogers Enterprises Ltd.
Coque terminée par	Constructeur
Gréement	Dragueur de crevettes
Tonnes brutes	86.66
Reconstruit	1994
Fibre de verre	1994
Expiration de l'ICS	mai 2027

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Spécifications

Capacités	Hold Volume: 73 Fuel: 2800 gallons of Diesel Freshwater: 500 gallons
Propulsion	Main Engine: 720 HP, Caterpillar 3412E Diesel Engine Built: 2004 Engine Rebuilt: 0 Transmission: Twin Disc MG-5222DC Gear Ratio: 5.01:1 Steering Type: Hydraulic
Moteurs auxiliaires	Kubota (new 2020) - 13 KW Generator John Deere, 250 HP - Hydraulics (installed in 2020)
Équipement de sécurité	7-person Ovatek Rigid life raft (4) ABC fire extinguishers Co2 system As per Transport Canada regullations
Hébergement	Furnace Hot water radiation heater 220c AC electric range stove Captain's quarter with single berth in wheelhouse Galley on deck Microwave Refrigerator Washroom with shower (4) berths forward in foc'sle
Électronique	Radar: Furuno FR-704D Plotter: Nobletec Sounder: Suzuki ES-1080 (2021) VHF: Sailor-6216, Icom, Sailor RT14UB DSC VHF: Icom IC-M412 SSB: Kenwood TKM-707 AutoPilot: Comnav 2001 GPS: Koden KGP98D, Koden KGP-913 MKII, Sitex GPS-95CP Compass: 6" Decca liquid/ 4" Saura liquid VMS (Black Box): iTrac Alarm System: MIT alert, watch alarm, high water Stereo System: Portable unit (3) tower style hard drive computers (2) search lights Electric horn Satellite TV Toshiba TV
Équipement de pont	Aluminum Net Roller Hydraulic split winches with spooling gear Aluminum gallows Galvanized a-frame LED light fixtures throughout vessel
Commentaires	Fibre de verre sur bois construit en fibre de verre et en bois, gréé pour pour la pêche à la crevette. Le navire est doté d'un double pont, le pont supérieur se prolongeant à l'arrière comme un pont principal partiel. le pont supérieur se prolongeant vers l'arrière en tant qu'abri partiel du pont d'un abri. La timonerie est située sur le pont supérieur, à l'avant du milieu du navire. La timonerie est située à l'avant du milieu du pont supérieur et contient le poste de navigation, les sièges de l'équipage et la cabine du capitaine à une couchette, les sièges de l'équipage et la cabine du capitaine à une couchette. Les logements de l'équipage se trouvent dans le coqueron avant, sous le pont principal, avec des couchettes pour quatre (4) personnes. avec des couchettes pour quatre (4) membres d'équipage. L'espace intérieur du pont principal est équipé d'une cuisine Le pont principal est équipé d'une cuisine, d'une salle de bains et d'une entrée pour la salle des machines. La salle des machines est située sous le pont principal. La salle des machines est située à l'avant, sous le pont principal, et contient le système de propulsion à moteur diesel. le système de propulsion à moteur diesel, les systèmes d'assèchement, les systèmes hydrauliques, les systèmes de et les systèmes de production d'électricité. La cale à poisson se trouve sous le pont, à l'arrière de la salle des machines, et la cambuse/le compartiment de l'appareil à gouverner est situé à l'arrière de la cambuse. Le compartiment de l'appareil à gouverner est situé à l'arrière de la cale à poisson. Le pont principal est équipé de treuils de pêche à la crevette. crevettes. 15 couches de fibre de verre sur la coque du navire, 25 couches supplémentaires de fibre de verre vynalyster ajoutées à la région de la ceinture de glace de la coque et 50 couches supplémentaires de fibre de verre vynalyster ajoutées à la proue. 2024 - Installation de nouvelles batteries 2022 - Nouveau VMS 2021 - Hélice reconditionnée et installation d'un nouveau sondeur Suzuki 2020 - Installation d'un groupe électrogène et d'un moteur hydraulique, nouvelle cloison arrière pour la cale à poisson et la cambuse, et nnouveaux réservoirs de carburant bâbord et tribord installés dans la cambuse 2019 – LED light fixtures installed throughout vessel 2018 - Mise à niveau du système informatique avec ajout du logiciel de navigation Nobletec, installation d'une nouvelle radio à bande latérale unique, ajout de nouveaux chargeurs de batterie. 2017 – Rebuild trawl winches 2014 - Installation d'un système de suppression des incendies par CO2, nouveau réfrigérateur 2013 – New hydraulic capstan, new VHF and GPS 2012 – Installed second net roller (aluminium) for the spare net and replaced the PTO system with and electric clutch system. 2011 – Installed new transmission 2009 – Electric stove installed, new control valves on two trawl winches. 2007–2009 – Aluminium pin boards in fish hold. 2008 - Nouveau pour le système de cale, nouvelle antenne pour les radios, téléphone cellulaire, nouveaux tuyaux hydrauliques hydrauliques, installation d'un nouveau générateur sur le moteur Kubota existant 2006 – Installed a galvanized steel ‘A’ Frame for the stabilizers. 2004 – Replaced main engine, new PC with electronic plotting software, new shrimp net reel. 2003 – New satellite phone, new SSB radio. 2001 – Installed new generator and furnace. Modified galley and foc’sle. 1994 - Le navire a fait l'objet d'une reconstruction considérable, avec une proue surélevée, une timonerie redessinée nouvelle conception de l'extérieur en contreplaqué et en fibre de verre, installation d'un pont-abri, rehaussement des pavois arrière, installation de portes en aluminium, nouveau coffre d'échappement pavois arrière, installation de portes en aluminium, nouveau coffre d'échappement, nouveau gréement, nouveaux nouveaux cadres en A à l'avant et à l'arrière, un câblage partiel et de nouveaux panneaux électriques. La coque, les ponts exposés, la timonerie et la cale à poisson ont été recouverts d'une couche de fibre de verre de la marque FLS. et la cale à poisson ont été recouverts de fibre de verre conformément aux normes FLB. 1991 – Rebuilt net roller and installed mid-water trawling equipment. 1986 - Modifications structurelles de la proue du navire.
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